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Monza 2025: histórica carrera relámpago y récords al rojo vivo
Verstappen conquista la carrera más rápida de la F1; Norris sorprende con la vuelta más veloz del siglo en F1.
El Gran Premio de Italia 2025 pasará a la historia como uno de los más espectaculares jamás disputados. En el mítico trazado de Monza, Max Verstappen dominó de principio a fin y firmó una de las actuaciones más impresionantes de su carrera.
El piloto neerlandés convirtió la pole position en victoria, en una carrera impecable para Red Bull. Tras él, los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri completaron el podio, aunque no sin polémica: un error en el pit-stop de Norris obligó al equipo a pedirle a Piastri que cediera posición, generando debate dentro y fuera del paddock.
Detrás de ellos, Charles Leclerc fue cuarto con Ferrari, mientras que George Russell y Lewis Hamilton completaron el top seis para Mercedes.
Récords históricos en Monza
- Carrera más rápida de la historia de la F1: Verstappen completó las 53 vueltas en 1h 13m 24.325s, con una velocidad media de 250,7 km/h.
- Vuelta rápida récord: En la última vuelta, Lando Norris marcó un giro a una media de 257,8 km/h, superando el histórico registro de Rubens Barrichello.
- Pole position más veloz: Verstappen voló en clasificación con un tiempo de 1:18.792, alcanzando una media de 264,7 km/h, el récord de velocidad más alto en la historia de la F1 para una vuelta.
Clasificación del Campeonato 2025 tras Monza
Después de la carrera italiana, el campeonato sigue liderado por Oscar Piastri, que suma 324 puntos. Su compañero de equipo, Lando Norris, se mantiene como principal perseguidor con 293 unidades, a 31 de distancia.
Con la victoria en Monza, Max Verstappen recorta diferencias y ya acumula 230 puntos, lo que lo mantiene con opciones reales al título.
Más atrás, George Russell aparece con 194 puntos, mientras que Charles Leclerc suma 163. En la lucha del segundo grupo, Lewis Hamilton cuenta con 117, seguido por Alexander Albon con 70, Kimi Antonelli con 66, Isack Hadjar con 38 y Nico Hülkenberg con 37.
Conclusión
Monza 2025 no fue solo una carrera: fue un festival de velocidad pura. Verstappen escribió otra página dorada en la historia de la Fórmula 1 ganando la carrera, haciendo a la Pole position más veloz y la carrera más rápida de la historia. Norris dejó huella con la vuelta más rápida jamás registrada en carrera, y McLaren agitó el campeonato con una polémica orden de equipo.
Con ocho Grandes Premios por delante, la batalla entre Norris y Piastri y el siempre peligroso Verstappen promete una recta final vibrante.
La evolución de los motores en la Fórmula 1: del rugido al silencio híbrido
Si hay un elemento que define la esencia de la Fórmula 1, además de la aerodinámica y la tecnología, son los motores. Desde los primeros Grandes Premios hasta la era híbrida actual, los propulsores han cambiado radicalmente, no solo en potencia, sino en filosofía: de buscar la velocidad pura a priorizar la eficiencia energética y la sostenibilidad.
Los orígenes (1950 – años 60)
Cuando se inauguró el Campeonato Mundial de F1 en 1950, los motores eran muy distintos a los actuales. Se permitían bloques superalimentados de 1.5 litros o atmosféricos de hasta 4.5 litros. Eran motores enormes, pesados y ruidosos.
Durante los 50 y 60, Ferrari, Maserati y Mercedes experimentaban con V12 y V8 atmosféricos, priorizando fiabilidad sobre eficiencia. Era la época romántica: poca electrónica, mucho ingenio mecánico y riesgo en cada curva.
El dominio de los V8, V10 y V12 (años 70 – 80)
En los 70, la F1 entró en una era dorada: los motores atmosféricos V8, V10 y V12 dominaron las parrillas. Marcas como Ford-Cosworth, Renault, Honda y Ferrari hicieron historia.
Pero a finales de los 70 llegó una revolución: los motores turboalimentados de 1.5 litros. Pequeños, pero brutales: superaban los 1.200 caballos en clasificación, aunque eran frágiles y difíciles de controlar. Esta era dio algunos de los sonidos más icónicos de la historia de la F1.
La era de los V10 y V8 (años 90 – 2000)
Con la prohibición de los turbos en 1989, la F1 vivió quizá su periodo más espectacular.
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V10 de 3.0 litros: desde 1989 hasta 2005, eran el motor perfecto: equilibrio entre potencia, fiabilidad y sonido.
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Alcanzaban hasta 19.000 rpm y generaban un ruido ensordecedor que muchos fans aún recuerdan con nostalgia.
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Ferrari, Renault, Mercedes y BMW compitieron por fabricar el mejor propulsor.
En 2006, la FIA obligó a usar V8 de 2.4 litros, buscando reducir costes y velocidad. Aunque algo menos poderosos, mantenían un sonido impresionante.
La revolución híbrida (2014 – presente)
En 2014, la F1 entró en la era más tecnológica de su historia: los motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros. Estos propulsores combinan un motor térmico con sistemas eléctricos (ERS, MGU-K, MGU-H), recuperando energía de las frenadas y los gases de escape.
Aunque al principio fueron criticados por su sonido más apagado, pronto demostraron ser auténticas joyas de ingeniería: más de 1.000 caballos de potencia, con un consumo de combustible mucho menor que en el pasado.
Mercedes dominó los primeros años de esta era, seguido por Ferrari, Red Bull-Honda y Renault.
El futuro: motores 2026
La FIA ya ha anunciado la próxima gran evolución:
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Se mantendrán los V6 turbo híbridos.
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Se eliminará el MGU-H (recuperación de calor del turbo).
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Aumentará el papel de la energía eléctrica.
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Se usará combustible 100% sostenible.
Esto marca el camino hacia una Fórmula 1 más verde y acorde con la transición energética global.
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Imagen izquierda
Motor Ford-Cosworth DFV — uno de los V8 de los años 60-70, muy emblemático. Una buena para la era de motores atmosféricos clásicos. -
Imagen siguiente
Motor Ferrari de los años 60, con múltiples tubos de escape visibles, diseño de V12/V10. -
Imagen siguiente
Vista close-up de un motor clásico Ford con múltiples carburadores. Época intermedia – finales de los 60 / principios de los 70. -
Imagen derecha
Motor de principios de los 70 con múltiples componentes. - Nueva era
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Imagen izquierda: un motor V6 turbo con diseño moderno — de la generación híbrida (post-2014). Se aprecia el turbo, conductos complejos y partes eléctricas/accesorios asociados.
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Imagen central
Detalle de un “power unit” híbrido montado en un chasis — se ve el escape, turbo, y componentes auxiliares eléctricos. Muestra cómo evolucionó la integración mecánica con la electrónica. -
Imagen derecha
Varios engines híbridos alineados en un taller o exposición.
Conclusión
Los motores de la F1 han pasado de ser bestias ruidosas y casi indomables, a laboratorios de eficiencia energética que inspiran la industria automotriz. El rugido de un V10 y el silbido de un turbo híbrido representan dos épocas distintas, pero igualmente fascinantes.
Al final, cada generación de motores cuenta una parte de la historia de la Fórmula 1: la búsqueda constante de ir más rápido, con menos.
Gran Premio de Holanda 2025: Piastri brilla en Zandvoort y el rugido de los motores, ayer y hoy
El Gran Premio de Holanda 2025
El circuito de Zandvoort volvió a ser escenario de drama, estrategia y emoción. Oscar Piastri (McLaren) logró una de las victorias más completas de la era moderna: pole, vuelta rápida, todas las vueltas lideradas. Un grand chelem histórico que no se veía desde hace casi tres décadas.
Clasificación final destacada
- Oscar Piastri (McLaren) – ganador y vuelta rápida
- Max Verstappen (Red Bull) – segundo en casa, con el público entregado
- Isack Hadjar (Racing Bulls) – primer podio en su carrera y en la historia del equipo
- George Russell (Mercedes)
- Alex Albon (Williams)
Abandonos notables: Lando Norris (fallo mecánico), Charles Leclerc y Kimi Antonelli (accidente entre compañeros de Ferrari), Lewis Hamilton (golpe contra el muro).
La carrera en tres actos
- El drama de Norris: presionaba a Piastri, pero una fuga de aceite lo dejó fuera a 9 vueltas del final.
- Ferrari, en caída libre: choque entre Leclerc y Antonelli + accidente de Hamilton, triple desastre en un fin de semana para olvidar.
- Hadjar, la revelación: a sus 20 años, el rookie francés firmó un podio inolvidable.
Con esta victoria, Piastri aumenta su ventaja en el campeonato: ya le saca 34 puntos a Norris, y McLaren afianza el liderato de constructores.
Franco Colapinto: progreso argentino en la Fórmula 1
En el Gran Premio de Holanda 2025, Franco Colapinto (Alpine) finalizó en la 11ª posición, su mejor resultado en la categoría hasta ahora. Completó las 72 vueltas en Zandvoort a +14,5 segundos del ganador Oscar Piastri, destacando con varios adelantamientos sobre rivales directos como Bortoleto, Hülkenberg y Gasly. Aunque quedó a un paso de los puntos, su actuación fue sólida y confirma una evolución positiva en sus primeras carreras con Alpine.
Breve historia en la F1
- Debut: 2024 con Williams, logrando puntuar y convirtiéndose en el primer argentino en sumar en Fórmula 1 desde Carlos Reutemann en los años 80.
- 2025: pasó a Alpine como piloto reserva, pero tras la salida de Jack Doohan fue promovido a titular. Desde entonces, ha disputado varias carreras, con resultados irregulares, pero mostrando talento y coraje en pista.
- Estilo: reconocido por su agresividad controlada y valentía en maniobras de adelantamiento.
- Referencias: suele mencionar a Fernando Alonso como su gran inspiración por la longevidad y consistencia en el deporte.
El 11º puesto de hoy no le da puntos, pero sí confianza y demuestra que Colapinto se está asentando en la máxima categoría del automovilismo mundial.
Motores de 2025 vs Motores de 2005
Uno de los temas recurrentes entre aficionados es la comparación entre los motores actuales y los de hace dos décadas.
2005: el rugido de los V10
- Tipo: V10 atmosférico, 3.0 litros.
- Potencia: entre 900 y 950 caballos.
- Régimen máximo: hasta 19.000 rpm.
- Sonido: agudo, ensordecedor, considerado por muchos “la sinfonía de la F1”.
- Consumo: enorme, sin límite de combustible durante carrera.
2025: la era híbrida turbo
- Tipo: V6 turbo-híbrido, 1.6 litros.
- Potencia combinada: ~1.050 caballos (motor térmico + ERS).
- Régimen máximo: limitado a 15.000 rpm, aunque la mayoría de equipos gira en torno a 11.000-12.000 rpm.
- Sonido: más grave, menos espectacular en volumen, pero acompañado del silbido del turbo y zumbido eléctrico.
- Eficiencia: casi el doble que los motores de 2005, con un límite de 110 kg de combustible por carrera.
En resumen
- Más potencia ahora, menos ruido.
- Los V10 daban un espectáculo sonoro único, pero los V6 híbridos representan un salto tecnológico brutal en eficiencia y recuperación de energía.
- El debate está servido: ¿preferimos la emoción del pasado o la innovación del presente?
Gran Premio de Italia – Monza: Historia, Leyendas y Velocidad Pura
El Autodromo Nazionale Monza, conocido como el “Templo de la Velocidad”, es uno de los circuitos más emblemáticos del automovilismo mundial. Ubicado al norte de Milán, Italia, Monza es el hogar tradicional del Gran Premio de Italia de Fórmula 1, una carrera cargada de pasión, historia y momentos inolvidables.
Datos clave del Circuito de Monza
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Inauguración: 1922
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Ubicación: Monza, Lombardía, Italia
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Longitud del circuito: 5.793 km
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Número de curvas: 11 (7 a la derecha, 4 a la izquierda)
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Vueltas en carrera: 53
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Distancia total: 306.72 km
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Régimen de velocidad: Muy alta – ¡uno de los más rápidos del calendario!
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Récord de vuelta: 1:21.046 (Rubens Barrichello – 2004)
Monza es famoso por sus largas rectas y chicanas técnicas como la Variante del Rettifilo y la Variante Ascari, que exigen lo máximo de pilotos y monoplazas. La velocidad promedio en clasificación puede superar los 260 km/h.
Corredores históricos en Monza
Muchos pilotos legendarios han triunfado en este circuito. Algunos de los nombres más destacados son:
Michael Schumacher (Alemania)
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Ganador en Monza: 5 veces
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Schumacher fue adorado por los tifosi (fanáticos de Ferrari) y sus victorias aquí marcaron época en los años 2000.
Lewis Hamilton (Reino Unido)
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Ganador en Monza: 5 veces
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Con su estilo agresivo y control absoluto, Hamilton igualó el récord de victorias en Monza y protagonizó grandes duelos.
Ayrton Senna (Brasil)
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Conocido por su velocidad pura, Senna dominó muchas sesiones en Monza y fue parte de momentos intensos con Alain Prost.
Sebastian Vettel (Alemania)
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Su primera victoria en F1 fue en Monza 2008 con Toro Rosso, convirtiéndose en el ganador más joven de la época. Un momento histórico.
Niki Lauda y su legado en Monza
Niki Lauda, el tricampeón mundial austríaco, tiene una historia particularmente conmovedora en Monza.
1976: El regreso milagroso
En el Gran Premio de Alemania de 1976, Lauda sufrió un gravísimo accidente en Nürburgring, que casi le cuesta la vida. Contra todo pronóstico, solo 42 días después, regresó a correr en Monza con su rostro aún vendado por las quemaduras.
Ese día, finalizó cuarto, demostrando un coraje y una determinación que lo convirtieron en leyenda. Su regreso en Monza es considerado uno de los actos más heroicos en la historia del deporte, no solo del automovilismo.
“Regresar en Monza fue una victoria sobre el miedo, más que sobre los rivales” – Niki Lauda